**蓄电池代理价格
详细描述
**/CHAMPION免维护蓄电池 基本技术资料 一、CHAMPION电池结构 NP（12V系列） ① 电池端子：为高硬度铅基合金或铜镀银端子，耐腐蚀性能好、导 电性能优良、强度高。 ②外壳：采用ABS外壳，分粘接和热封两种，后者尤其适合于振动 大，环境温度变化大。要求电池使用寿命特别长的场合。 ③ 密封胶：采用三次密封技术，层为铅套焊接密封，试压后用堵微孔密封胶密封，后采用红黑胶密封，确保电池使用期间不会出现渗酸缺陷。 ④ 安**阀：采用耐酸耐热性能**的三元乙丙橡胶制成，确保电池使用期间的安**性、**性。 ⑤ 极板：其板栅采用耐腐性优良的铅钙锡基多元合金。 ⑥ 隔板：采用耐酸耐热性能良好的超细玻璃纤维制成，防止正负极短路，保持电解液，紧压迫极板表面，防止活性物质脱落。 二、CHAMPION电池性能、特点 ① 大电流放电性能：NP（12V）系列电池采用薄型极板，正极板厚度在2.4-2.9mm之间，同时采用高孔率活性物质配方，极板比表面积大，其适合于大电流放电。 ② 寿命：因NP系列电池采用薄型极板，正极栅耐腐蚀性能相对较差，电池使用寿命相对2V系列来说较短，在环境温度为25±5℃时，为10-12年。③ 密封反应效率：NP系列电池极板薄、片数多，比表面积大，便于密封反应。同时该类电池气室较小，一般密封反应效率≥98%。 特点： ※免维护无须补液 ※适合环境温度广（-35&**sh;45℃） ※使用寿命长 ※安**防爆 ※无游离电解液，侧倒90度仍可使用 ※内阻小，大电流放电性能好 ※自放电小 ※荷电出厂，使用方便 ※独特配方，深放电恢复性能好
铅酸蓄电池的工作原理和维护
（一）铅酸蓄电池、铅酸胶体蓄电池的工作原因。
铅酸蓄电池的负极是海绵状的铅制成，正极是二氧化铅制成，海绵状的铅和二氧化铅均为活性物质，在比重为1.28的**水溶液（电解液）中进行电化学反应。
放电反应：
Pb+PbO2+2**SO4=2PbSO4+2**O
充电反应：
2PbSO4+2**O=Pb+PbO2+2**SO4
放电时，海绵状铅和二氧化铅与**反应生成**铅，这种**铅的结构疏松，晶体非常细小，电化学活性很高，充电时，在电流作用下能重新生成正极的二氧化铅和负极的海绵状铅。可见，在正常状态下，这种电化学反应是**可逆的。
放电时生成**铅的过程亦称为“盐化反应”、“硫化反应”，这种**盐生成后的一段时间内活性很强。如果这段时间内未充电，未能及时转化为海绵状铅和二氧化铅。随温度下降，活性的**铅会再结晶成为颗粒较大的晶体。这种白色粗晶粒**铅导电性能很差，难溶解，充电时也不能再还原成海绵状铅和二氧化铅的，形成了不可逆的盐化（硫化），严重时，这些结晶体附着在电板表面，阻挡了电解液与涂层活性物质的反应，造成内阻增大，电池容量下降，电解液温度过高，O2、H溢出而失水，电极栅板变形，活性物质脱落，单格电池短路或断路等恶性循环发生。
（二）日常维护和保养
1、不要无初速度状态下直接电启动，上坡时，顶风骑行时，适当加上人力骑行，上述情况下，瞬间电流可达到十几安培，长时间大电流放电会加重盐化，会因电池温度过高形成失水、极板变形、活性物质脱落……现象，使电池寿命缩短，骑行中应巧妙利用滑行，尽量减少强行刹车和反复启动，可以节约能源和延长蓄电池的使用寿命。
2、不要追求过高的时速而剪掉控制器限速器的限速线，不要追求更大的扭矩而选用350W左右的大功率电机，放电电流与‘时速’‘阻力矩’大体上成正比关系，特别是加速阶段，放电电流更会成倍增加，持续的大电流放电，电化学反应激烈，会引起极板变形，活性物质脱落，电解液析氧，析**逸出造成失水，这些都会缩短电池的使用寿命，甚至造成不可修复的损坏。电摩用的电池，使用寿命一般在3-6个月；大功率电机用的电池，使用寿命一般在6-10个月。
3、要及时充电
蓄电池放电时就开始了盐化反应（硫化反应），及时充电可以将具有活性的**铅及时转化为活性的海绵状铅和二氧化铅，若放置12小时以上，活性的**铅就会再次结晶成为较大晶体颗粒，成为不可逆盐化（硫化）。如果每次骑行都需要及时充电，使电池处于浅循环状态，会延长电池的使用寿命。
4、要定期深放电
每月进行1-2次深放电，所谓深放电是指在平坦路面上，正常负荷条件下骑行到次欠压保护的**放电，或者用放电仪进行**放电，也就是使每个单个电压下降到1.75V，然后再**充电，会使电池容量略有提升。
值得注意的两个问题：①深放电和过度放电只是一步之遥，次欠压保护时，是深放电的标志，（当然控制器的欠压保护值应当**定位在每单个电压为1.75V时）欠压保护后，蓄电池会有2-3V的回升电压，切不可用回升电压再驱动行使，对电池来讲这是过渡放电，对电池的损害是致命的。用放电仪来**放电应该不存在这样的问题。②蓄电池厂家生产的蓄电池，很难**内阻的一致性，特别是内化成的产品，影响内阻的变数更多，内阻的杂散分布更是多见，主要体现在深放电至33V（36V电池组）以下时，有可能出现其中一、二块电池（每块电池内装有6个单格电池）的电压迅速下降到10.5V以下，其余电池可能还维持11V以上放电，电池组的总电压可能还未达到放电的下限31.5V，此时应立即停止放电，这样的电池被称为“落后电池”，继续放电时，这个‘落后电池’就会过度放电而损坏，这样现象在初装时，并不明显，所以用户在使用电池一段时间后请有关部门用放电仪进行一次深放电，观察每块电池放电的一致性，如能维修更好，至少要记下其中落后电池放电至10.5V时的总电压值，这是您这组电池的深放电下限。当然一组电池中出现‘落后电池’，肯定会使电池容量大打折扣，而且充电时，‘落后电池’会先充满，而随其余电池继续充电时就会过度充电，放电时，‘落后电池’会先放电到下限，而随其余电池继续放电时就会过度放电，形成恶性循环，很快就出现容量迅速衰减的状况。
5、不要随意更换充电器，按说明书要求正确使用充电器。
整车厂的电动自行车出厂时，充电器是与所配置的蓄电池相匹配的。其补充电流、充电电压和转换电流、浮充电压、浮充电流是规定好的，其它充电器的参数都有一定的范围的差异，很有可能与所配置的蓄电池不匹配，所以不可随意更换充电器。
充电器在强烈震动和颠簸中，会使参数漂移，通风不良环境中使用，充电器的温度可达70℃左右，会使参数热漂移，都会影响充电器的正常工作，会对蓄电池造成过充电、欠充电等损害。
再有，充电器要有浮充的功能，充电器显示充满的指示灯亮时，只表示充入的电量达到总容量的97%-99%，应当继续进行浮充（涓流）充电2小时，使其**充满。这样可以抑制电池的盐化。充电器如果有正脉冲充电功能，可以有效地防止电池的盐化积累。充电器若有负脉冲充电功能，则可以有效地消除电池的极化积累。
6、防止自放电
引起自放电的因素很多，如电解液及极板材料有杂质，引起局部电池效应自放电，隔板破裂，活性物质脱落，蓄电池盖上有浸润性灰尘，电解液或水形成回路自放电。
我们能做到的是保持蓄电池盖上的干燥和清洁。冬天从屋外移到屋内的蓄电池其表现上会有冷凝水，可擦拭或静置屋内待其蒸发后再充电。
7、不可欠电贮存
长期停用的电池，要首先将电池充满电再存放，并且至少每个月要重新**充电一次。
8、一般的盐化蓄电池可由**商家用修复仪进行干式修复或补液修复。
严重损坏的蓄电池应由生产厂家处理，这里不再多述其工作原因了。
三、铅酸蓄电池的性能指标
1、蓄电池的额定容量
按国家标准规定的电池容量，单位是Ah，是放电电流与**放电时间的乘积，表达电池储存电量的多少。以6-DZM-10蓄电池为例：当蓄电池以2小时率放电时（即以**放电），放电时间应在120分钟以上，**×（120/60）h=10Ah。这相当于在平坦路面上匀速行驶2小时，20km/h×2h=40km，是充电一次的续行里程。
使用过程中，蓄电池的容量会逐渐衰减，续行里程自然会减少。
2、放电循环寿命
蓄电池的初容量的大小，不代表蓄电池的寿命长短，各厂家蓄电池的**质量、铅膏配制、板栅的材质、隔板的选用、电解液的配制，各有不同。有些电池初容量大，寿命短；有些电池初容量小，寿命长；有些电池则兼顾初容量和寿命。
有些整车厂单凭几次2小时率**放电的结果，或只凭用电池跑几次续行里程的结果来评价蓄电池的优劣是不妥当的。
衡量蓄电池使用寿命的指标是：放电循环寿命。通常测量的方法是电池充满电后，在放电至总容量的70%为一次循环。此循环次数多少，表示电池使用寿命的长短。电动自行车用的蓄电池循环寿命应不少于350次，低于此值的电池为不合格。
3、额定电压：电动自行车用的蓄电池的单格额定电压为2V，组成6V、12V、24V、36V、48V的电池组。
4、配组合理：配组不当，会在串联电池组中出现‘落后电池’。其后果如前所述。
铅酸蓄电池的工作原理和维护
（一）铅酸蓄电池、铅酸胶体蓄电池的工作原因。
铅酸蓄电池的负极是海绵状的铅制成，正极是二氧化铅制成，海绵状的铅和二氧化铅均为活性物质，在比重为1.28的**水溶液（电解液）中进行电化学反应。
放电反应：
Pb+PbO2+2**SO4=2PbSO4+2**O
充电反应：
2PbSO4+2**O=Pb+PbO2+2**SO4
放电时，海绵状铅和二氧化铅与**反应生成**铅，这种**铅的结构疏松，晶体非常细小，电化学活性很高，充电时，在电流作用下能重新生成正极的二氧化铅和负极的海绵状铅。可见，在正常状态下，这种电化学反应是**可逆的。
放电时生成**铅的过程亦称为“盐化反应”、“硫化反应”，这种**盐生成后的一段时间内活性很强。如果这段时间内未充电，未能及时转化为海绵状铅和二氧化铅。随温度下降，活性的**铅会再结晶成为颗粒较大的晶体。这种白色粗晶粒**铅导电性能很差，难溶解，充电时也不能再还原成海绵状铅和二氧化铅的，形成了不可逆的盐化（硫化），严重时，这些结晶体附着在电板表面，阻挡了电解液与涂层活性物质的反应，造成内阻增大，电池容量下降，电解液温度过高，O2、H溢出而失水，电极栅板变形，活性物质脱落，单格电池短路或断路等恶性循环发生。
（二）日常维护和保养
1、不要无初速度状态下直接电启动，上坡时，顶风骑行时，适当加上人力骑行，上述情况下，瞬间电流可达到十几安培，长时间大电流放电会加重盐化，会因电池温度过高形成失水、极板变形、活性物质脱落……现象，使电池寿命缩短，骑行中应巧妙利用滑行，尽量减少强行刹车和反复启动，可以节约能源和延长蓄电池的使用寿命。
2、不要追求过高的时速而剪掉控制器限速器的限速线，不要追求更大的扭矩而选用350W左右的大功率电机，放电电流与‘时速’‘阻力矩’大体上成正比关系，特别是加速阶段，放电电流更会成倍增加，持续的大电流放电，电化学反应激烈，会引起极板变形，活性物质脱落，电解液析氧，析**逸出造成失水，这些都会缩短电池的使用寿命，甚至造成不可修复的损坏。电摩用的电池，使用寿命一般在3-6个月；大功率电机用的电池，使用寿命一般在6-10个月。
3、要及时充电
蓄电池放电时就开始了盐化反应（硫化反应），及时充电可以将具有活性的**铅及时转化为活性的海绵状铅和二氧化铅，若放置12小时以上，活性的**铅就会再次结晶成为较大晶体颗粒，成为不可逆盐化（硫化）。如果每次骑行都需要及时充电，使电池处于浅循环状态，会延长电池的使用寿命。
4、要定期深放电
每月进行1-2次深放电，所谓深放电是指在平坦路面上，正常负荷条件下骑行到次欠压保护的**放电，或者用放电仪进行**放电，也就是使每个单个电压下降到1.75V，然后再**充电，会使电池容量略有提升。
值得注意的两个问题：①深放电和过度放电只是一步之遥，次欠压保护时，是深放电的标志，（当然控制器的欠压保护值应当**定位在每单个电压为1.75V时）欠压保护后，蓄电池会有2-3V的回升电压，切不可用回升电压再驱动行使，对电池来讲这是过渡放电，对电池的损害是致命的。用放电仪来**放电应该不存在这样的问题。②蓄电池厂家生产的蓄电池，很难**内阻的一致性，特别是内化成的产品，影响内阻的变数更多，内阻的杂散分布更是多见，主要体现在深放电至33V（36V电池组）以下时，有可能出现其中一、二块电池（每块电池内装有6个单格电池）的电压迅速下降到10.5V以下，其余电池可能还维持11V以上放电，电池组的总电压可能还未达到放电的下限31.5V，此时应立即停止放电，这样的电池被称为“落后电池”，继续放电时，这个‘落后电池’就会过度放电而损坏，这样现象在初装时，并不明显，所以用户在使用电池一段时间后请有关部门用放电仪进行一次深放电，观察每块电池放电的一致性，如能维修更好，至少要记下其中落后电池放电至10.5V时的总电压值，这是您这组电池的深放电下限。当然一组电池中出现‘落后电池’，肯定会使电池容量大打折扣，而且充电时，‘落后电池’会先充满，而随其余电池继续充电时就会过度充电，放电时，‘落后电池’会先放电到下限，而随其余电池继续放电时就会过度放电，形成恶性循环，很快就出现容量迅速衰减的状况。
5、不要随意更换充电器，按说明书要求正确使用充电器。
整车厂的电动自行车出厂时，充电器是与所配置的蓄电池相匹配的。其补充电流、充电电压和转换电流、浮充电压、浮充电流是规定好的，其它充电器的参数都有一定的范围的差异，很有可能与所配置的蓄电池不匹配，所以不可随意更换充电器。
充电器在强烈震动和颠簸中，会使参数漂移，通风不良环境中使用，充电器的温度可达70℃左右，会使参数热漂移，都会影响充电器的正常工作，会对蓄电池造成过充电、欠充电等损害。
再有，充电器要有浮充的功能，充电器显示充满的指示灯亮时，只表示充入的电量达到总容量的97%-99%，应当继续进行浮充（涓流）充电2小时，使其**充满。这样可以抑制电池的盐化。充电器如果有正脉冲充电功能，可以有效地防止电池的盐化积累。充电器若有负脉冲充电功能，则可以有效地消除电池的极化积累。
6、防止自放电
引起自放电的因素很多，如电解液及极板材料有杂质，引起局部电池效应自放电，隔板破裂，活性物质脱落，蓄电池盖上有浸润性灰尘，电解液或水形成回路自放电。
我们能做到的是保持蓄电池盖上的干燥和清洁。冬天从屋外移到屋内的蓄电池其表现上会有冷凝水，可擦拭或静置屋内待其蒸发后再充电。
7、不可欠电贮存
长期停用的电池，要首先将电池充满电再存放，并且至少每个月要重新**充电一次。
8、一般的盐化蓄电池可由**商家用修复仪进行干式修复或补液修复。
严重损坏的蓄电池应由生产厂家处理，这里不再多述其工作原因了。
三、铅酸蓄电池的性能指标
1、蓄电池的额定容量
按国家标准规定的电池容量，单位是Ah，是放电电流与**放电时间的乘积，表达电池储存电量的多少。以6-DZM-10蓄电池为例：当蓄电池以2小时率放电时（即以**放电），放电时间应在120分钟以上，**×（120/60）h=10Ah。这相当于在平坦路面上匀速行驶2小时，20km/h×2h=40km，是充电一次的续行里程。
使用过程中，蓄电池的容量会逐渐衰减，续行里程自然会减少。
2、放电循环寿命
蓄电池的初容量的大小，不代表蓄电池的寿命长短，各厂家蓄电池的**质量、铅膏配制、板栅的材质、隔板的选用、电解液的配制，各有不同。有些电池初容量大，寿命短；有些电池初容量小，寿命长；有些电池则兼顾初容量和寿命。
有些整车厂单凭几次2小时率**放电的结果，或只凭用电池跑几次续行里程的结果来评价蓄电池的优劣是不妥当的。
衡量蓄电池使用寿命的指标是：放电循环寿命。通常测量的方法是电池充满电后，在放电至总容量的70%为一次循环。此循环次数多少，表示电池使用寿命的长短。电动自行车用的蓄电池循环寿命应不少于350次，低于此值的电池为不合格。
3、额定电压：电动自行车用的蓄电池的单格额定电压为2V，组成6V、12V、24V、36V、48V的电池组。
4、配组合理：配组不当，会在串联电池组中出现‘落后电池’。其后果如前所述。